McLaren busca "sacar provecho" de tener más tiempo para desarrollos aerodinámicos en la Fórmula 1
McLaren se prepara para aprovechar su ventaja en pruebas aerodinámicas
El equipo de McLaren se prepara para aprovechar al máximo sus pruebas aerodinámicas en la segunda mitad de la temporada 2024 de Fórmula 1, después de haber realizado relativamente pocas mejoras en las primeras 14 carreras.
La suspensión de las mejoras da más margen a McLaren para realizar pruebas aerodinámicas
El reglamento de pruebas aerodinámicas (ATR) de la F1 actual restringe el tiempo que se puede emplear en el túnel de viento y los recursos de dinámica de fluidos computacional (CFD). Estos se asignan en función de su posición en el campeonato de constructores de 2023 para la primera mitad del año, y luego se cambian para adaptarse a las posiciones de 2024 después del 30 de junio.
McLaren ha estado aguantando el fuego en sus desarrollos
McLaren lanzó una actualización importante en Miami, pero desde entonces sólo ha introducido actualizaciones menores y específicas para cada circuito en las siguientes carreras. Esto sugiere que el equipo ha estado aguantando el fuego en sus desarrollos para introducirlos después de las vacaciones de verano.
La ventaja de McLaren en pruebas aerodinámicas
Como las actualizaciones previstas para la segunda mitad del año se concibieron en gran parte en la primera mitad del año, esto da a McLaren más tiempo no sólo para finalizar su programa de actualizaciones de 2024, sino también para gastar en su coche de 2025.
McLaren tiene más recursos para pruebas aerodinámicas que Red Bull
McLaren tiene 256 pasadas por el túnel de viento para usar en cada uno de los periodos de pruebas aerodinámicas (ATP) de dos meses, 64 horas de velocidad aerodinámica en el túnel de viento por encima de 15m/s, 320 horas de tiempo de ocupación del túnel de viento, y 1600 nuevas geometrías para usar en las simulaciones CFD. En comparación, el líder del campeonato, Red Bull, tiene 224 pasadas por el túnel de viento, 56 horas a velocidades del aire de más 15 m/s, 280 horas de ocupación del túnel de viento y 1.400 geometrías nuevas por ATP.
La estrategia de McLaren para la segunda mitad de la temporada
El director del equipo Andrea Stella estuvo de acuerdo en que McLaren no había sido particularmente prolífico con su plan de mejoras en la primera parte de la temporada, señalando que era una "sorpresa" que el equipo hubiera sido capaz de mantener su competitividad.
McLaren busca limitar el efecto nocivo de las nuevas mejoras
Tomarse su tiempo con las mejoras garantiza que McLaren pueda, en teoría, dedicar más tiempo a desarrollarlas internamente, limitando quizás cualquier efecto nocivo asociado a las nuevas mejoras, como han experimentado Aston Martin y RB esta temporada.
